从 1956 年 “解放” 牌卡车出口约旦迈出中国汽车出海第一步，到 2023 年以 491 万辆出口量超越日本成为全球第一，中国汽车 “走出去” 已完成从 1.0 时代 “卖产品”、2.0 时代 “建工厂” 到 3.0 时代 “造生态” 的进化。2025 年 8 月 16 日，长城汽车巴西工厂的正式竣工投产，正是中国汽车 “生态出海” 在拉美市场的标志性落子，书写了全产业链本土化、跨文化融合的新范本。

中国汽车出海的脉络清晰可见：

• 1.0 时代（起步期）：以 “老解放” 为代表，核心是将产品销往海外，完成 “从无到有” 的突破，1957 年解放 CA10 卡车出口约旦，开启了中国汽车国际化的序幕。

• 2.0 时代（扩张期）：改革开放后，以长城汽车为代表的民营车企崛起，通过在海外建厂实现本地化生产，降低成本并贴近市场，出口规模快速扩大。

• 3.0 时代（深耕期）：如今的 “生态出海” 远超 “卖车” 或 “建厂”，而是构建 “研、产、供、销、服” 一体化的本地生态，融入当地产业、文化与社会，长城汽车巴西工厂正是这一阶段的典型实践。

1. 罕见的 “国家级别” 见证

当地时间 8 月 15 日（中巴建交 51 周年纪念日），巴西总统卢拉亲临长城汽车巴西工厂投产仪式，在首台下线的哈弗 H6 GT 引擎盖上签名，并在社交账号发文 “巴西制造，自豪！更多就业，更多技术！”。一国总统为外资车企 “代言”，不仅是对长城汽车的认可，更凸显了中巴经济合作的深度 —— 该工厂被纳入巴西 “绿色工业计划” 重点项目，成为两国产业协同的标杆。

2. 工厂的 “硬核” 基底

这座位于巴西圣保罗州伊拉塞马波利斯的工厂，总占地 120 万平方米，建筑面积 9.4 万平方米，是长城汽车海外第三大全工艺整车制造中心。其特殊之处在于：

• 柔性化生产：可共线生产混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）与柴油动力车型，初期年产能 5 万辆，未来将辐射整个拉美市场。

• “变废为宝” 的智慧：工厂由 2020 年闲置的奔驰巴西工厂改造而来，既降低了建设成本，又快速承接了当地成熟的汽车产业带资源。

面对奔驰曾 “折戟” 的巴西市场（2016 年建厂后于 2020 年闲置），长城汽车凭什么实现突破？

1. 技术 “精准适配” 当地需求

巴西市场地广人稀、路况复杂，消费者对越野性能要求极高，而长城汽车以越野基因见长：

• 哈弗 H9 凭借全地形适应性被当地媒体誉为 “拉美硬派 SUV 标杆”，长城炮系列以耐用性赢得用户口碑；

• 针对巴西 79.1% 的灵活燃料需求，专项研发 “乙醇插电混动系统”，并被纳入当地新能源技术标准草案，从 “技术跟随者” 变为 “规则制定者”；

• 新能源布局 “油电协同”：哈弗 H6 HEV 油耗比日系竞品低 15%，欧拉好猫右舵版满足纯电需求，氢能重卡与当地政府合作试点，覆盖当下与未来的能源需求。

2. 本土化经营 “扎根社区”

• 就业赋能：工厂直接创造 700 多个岗位，计划 2026 年增至 1300 人，间接带动上万个就业，通过系统化培训让奔驰工厂 “失业老兵” 掌握新能源技术，重拾职业自信。

• 文化融入：赞助社区足球赛、设立中文学习班，从 “外来投资者” 变为 “社区一份子”，消解当地对中国品牌的认知偏见。

3. 全生态布局 “长效深耕”

长城汽车自 2021 年进入巴西市场，三年内实现年销量 2.9 万辆；2024 年上半年销量 1.57 万辆，同比增长 19.8%，超行业平均 17 个百分点。这一成绩源于 “研产供销服” 一体化：

• 研发端：针对当地气候、路况优化车型（如高温环境下的电池保护技术）；

• 供应链：联合当地供应商构建产业链，降低物流成本；

• 服务端：建立完善的售后网络，提供本地化保修与维修服务。

长城汽车巴西工厂的投产，不止是一家企业的海外扩张，更标志着中国汽车出海进入 “高质量阶段”：

• 从 “卖产品” 到 “造生态”：不再依赖低价竞争，而是通过技术输出、标准制定、文化融合，构建可持续的本地化生态，为全球用户提供 “中国标准 + 本地智慧” 的解决方案。

• 为中国车企探路：证明了 “合规经营 + 长期主义” 理念的可行性 —— 通过契合当地绿色发展目标、尊重文化差异、与合作伙伴共赢，中国汽车品牌能在全球市场赢得尊重。

如今，长城汽车海外销售渠道超 1400 家，总销量突破 200 万辆。巴西工厂的落子，既是其 “第二增长曲线” 的新起点，更让世界看到：中国汽车的全球化，终将是 “人心相通” 的生态化。